Aktuální data z kontrol čerpacích stanic potvrzují, že čeští řidiči tankují v drtivé většině případů kvalitní paliva. Přestože inspektoři občas narazí na pochybení, celková čistota benzinu i nafty se dlouhodobě drží na velmi vysoké úrovni. Pro motoristy je to dobrá zpráva, která znamená nižší riziko poškození motoru vlivem nekvalitních příměsí.

---

Podle zjištění RTVJ vykázaly kontroly provedené v úvodu roku 2026 stoprocentní úspěšnost. Česká obchodní inspekce během ledna a února prověřila celkem 223 vzorků pohonných hmot, včetně benzinu, nafty i LPG, a ani v jednom případě nezaznamenala žádné porušení jakostních norem. Tento trend navazuje na výsledky z loňského roku, kdy se podíl nevyhovujících vzorků pohyboval na nízké hranici 0,4 %.

V prvním čtvrtletí letošního roku nabyla právní moci pouze jedna významná sankce. Pokutu ve výši 150 tisíc korun obdržela společnost K & P čerpací stanice s. r. o. za pochybení z léta roku 2024. Provozovatel tehdy zaměnil označení paliva a benzin typu E10 nabízel zákazníkům pod označením E5. RTVJ k tomuto případu doplňuje, že průměrná výše ukládaných pokut se v poslední době pohybuje kolem 67 800 korun, přičemž nejzávažnější prohřešky byly trestány částkou až čtvrt milionu korun.

Statistiky naznačují, že kvalita paliv v tuzemsku doznala od roku 2010 výrazného zlepšení. Zatímco tehdy vykazovalo vady více než 13 % vzorků, v současnosti se toto číslo stabilně drží pod jedním procentem. Mírný výkyv byl zaznamenán pouze v roce 2024, což odborníci přisuzují zvýšení obsahu biosložky v benzinu. Aktuální seznamy problematických stanic jsou pravidelně aktualizovány, aby měli řidiči přehled o místech, kde v minulosti došlo k pravomocnému potvrzení nekvalitního prodeje.

1.    Bukovany

Čerpací stanice: ČS Bukovany 183, 257 41 Bukovany [mapa]

Provozovatel: AD Jiroušek s.r.o., sídlem 183, 257 41 Bukovany, IČ: 08667691

Sankce: 40 000 Kč

Datum kontroly: 3. 6. 2025

Nekvalitní palivo:

• Benzín Natural 95 (E10) nevyhověl v ukazateli jakosti „Tlak par“, kdy zjištěná hodnota činila 63,7kPa, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 60,9 kPa, tj. rozdíl 2,8 kPa.
• Chybné označení výdejních stojanů a výdejních pistolí Naturalu 95.

2.    Ročov

Čerpací stanice: ČS PePoil, Ročov 224, 439 67, Ročov [mapa]

Provozovatel: Václava Tieslová, IČ 72665947

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 9. 4. 2025

Nekvalitní palivo: Benzín BA 95 Super, Natural 95 nevyhověl v:

• ukazateli jakosti „Ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 7,78 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 2,57 % V/V;
• ukazateli jakosti „Kyslík“, kdy zjištěná hodnota činila 3,20 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,39 % m/m.

3.    Náchod

Čerpací stanice: Shell, Kostelecká 1225, 547 01 Náchod [mapa]

Provozovatel: Shell Czech Republic a.s., sídlem Antala Staška 2027/77, 140 00 Praha 4 – Krč, IČ: 15890554

Sankce: 80 000 Kč

Datum kontroly: 7. 4. 2025

Nekvalitní palivo: LPG nevyhověl v ukazateli jakosti „Síra“, kdy zjištěná hodnota činila 37,9 mg/kg, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 31,1 mg/kg, tj. rozdíl 6,8 mg/kg.

4.    Lety

Čerpací stanice: Čerpací stanice NAFTA F-EU, 394 08 Lety 108 [mapa]

Provozovatel: JDP s.r.o., sídlem 398 04 Lety 108, IČ: 25157515

Sankce: 20 000 Kč

Datum kontroly: 19. 3. 2025

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí P. M.“, kdy zjištěná hodnota činila 44,5 °C, přičemž minimální hodnota je podle ČSN 53 °C, tj. rozdíl 8,5 °C.

5.    Vysoké pole

Čerpací stanice: Vysoké Pole 268, Vysoké Pole, 763 24 [mapa]

Provozovatel: Václav Častulík, IČ 75712679

Sankce: 40 000 Kč

Datum kontroly: 17. 3. 2025

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí P.M.“, kdy byla zjištěna hodnota 43 °C, přičemž minimální hodnota je podle ČSN 53 °C, tj. rozdíl 10 °C.

6.    Ostrava

Čerpací stanice: ČS PHM, Těšínská 2023/177, 710 00 Ostrava [mapa]

Provozovatel: EUROBIT – čerpací stanice s.r.o., sídlem Drahotice 23, 538 25 Nasavrky, IČ: 28825829

Sankce: 80 000 Kč

Datum kontroly: 13. 1. 2025

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí P. M.“, kdy zjištěná hodnota činila 50 °C, přičemž minimální hodnota je podle ČSN 53 °C, tj. rozdíl 3 °C.

7.    Kadaň

Čerpací stanice: ČS LAMAN s.r.o, Průmyslová 1949, PSČ 432 01, Kadaň [mapa]

Provozovatel: LAMAN s.r.o., sídlem Počerny 93, PSČ 360 17, Karlovy Vary, IČ: 25492641

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 25. 11. 2024

Nekvalitní palivo: Benzín BA 95 – Natural 95 nevyhověl v ukazatelích jakosti:

• „Ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 8,41 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl. 3,2 % V/V;
• „Celkový obsah kyslíku“, kdy zjištěná hodnota činila 3,28 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN  2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,47 % m/m.

8.    Kraslice Hraničná

Čerpací stanice: ČS FREE ONE SHOP, Hraničná 5, 35801 Kraslice Hraničná [mapa]

Provozovatel: F1 PETROL a.s., sídlem K Cihelnám 699/35a, 326 00 Plzeň – Černice, IČ: 26349418

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 13. 11. 2024

Nekvalitní palivo: Benzín BA 95 – Natural 95 s označením E5 nevyhověl v ukazatelích jakosti:

• „Ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 7,47 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 2,26 % V/V;
• „Celkový obsah kyslíku“, kdy zjištěná hodnota činila 3,25 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,44 % m/m.

9.    Ondřejov

Čerpací stanice: PHM AGROSPECTRUM, Družstevní 322, 251 66 Ondřejov [mapa]

Provozovatel: Ing. Kateřina Preislerová Štolcová, sídlem Hlavní 70, 251 65 Ondřejov – Třemblat, IČ: 71958509

Sankce: 110 000 Kč

Datum kontroly: 15. 10. 2024

Identifikované problémy:

• Nebyly řádně označené výdejní pistole pohonných hmot identifikačními štítky označujícími benzínový a naftový typ paliva (E10, B7).
• Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí“, kdy zjištěná hodnota činila 42,5 °C, přičemž minimální hodnota je podle ČSN 53 °C, tj. rozdíl 10,5 °C.

10.    Úžice

Čerpací stanice: Červená Lhota 1, 277 45 Úžice [mapa]

Provozovatel: K & P čerpací stanice s. r. o., sídlem Horní Bradlo 26, 539 53, IČ: 28750900

Sankce: 150 000 Kč

Datum kontroly: 12. 8. 2024

Nekvalitní palivo: Benzín Natural 95 nevyhověl v ukazatelích jakosti:

• „Obsah ethanolu“, kdy zjištěná hodnota činila 8,00 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 2,79 % V/V.
• „Celkový obsah kyslíku“, kdy zjištěná hodnota činila 3,51 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,7 % m/m.

11.    Košťálov

Čerpací stanice: ČS AD MACH, Košťálov 330, Košťálov, 51202 [mapa]

Provozovatel: AD MACH s.r.o., sídlem 330, 512 03 Libštát, IČ: 02114941

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 17. 7. 2024

Nekvalitní palivo: Benzín BA 95 – Natural 95 s označením E5 nevyhověl v ukazatelích jakosti:

• „Ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 7,39 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 2,18 % V/V;
• „Celkový obsah kyslíku“, kdy zjištěná hodnota činila 3,48 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,67 % m/m.

12.    Lysá nad Labem

Čerpací stanice: ČS PHM PRIM, Jedličkova, 289 22 Lysá nad Labem [mapa]

Provozovatel: HUNSGAS s.r.o., sídlem Dominikánské náměstí 656/2, Brno-město, 602 00 Brno, IČ: 25277715

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 10. 4. 2024

Nekvalitní palivo: Pohonná hmota LPG nevyhověla v ukazateli jakosti „Síra“, kdy zjištěná hodnota činila 32,5 mg/kg, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 31,1 mg/kg, tj. rozdíl 1,4 mg/kg.

13.    Svitavy – Lány

Čerpací stanice: Čerpací stanice T a M, U Tří mostů 844/2, 568 02 Svitavy – Lány [mapa]

Provozovatel: UNION ROAD s.r.o., sídlem Bobrky 457, 755 01 Vsetín, IČ: 27748731

Sankce: 170 000 Kč

Datum kontroly: 9. 4. 2024

Nekvalitní palivo: Motorová nafta nevyhověla v ukazateli jakosti „Bod vzplanutí P. M.“, kdy jištěná hodnota činila 29,5 °C, přičemž minimální hodnota je podle ČSN 53 °C, tj. rozdíl 23,5 °C.

14.    Praha 5 – Stodůlky

Čerpací stanice: Čerpací stanice Hájčí 2648/12, Stodůlky, 155 00 Praha 5 [mapa]

Provozovatel: PRAGITRANS s.r.o., sídlem V předpolí 1452/30, Vršovice, 100 00 Praha 10, IČ: 49684892

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 8. 4. 2024

Nekvalitní palivo a další přestupky: Benzín Natural 95 nevyhověl hned ve dvou ukazatelích jakosti.

• „Obsah ethanolu“, kde byla zjištěna hodnota 8,72 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 3,51 % V/V;
• „Celkový obsah kyslíku“, kde byla zjištěna hodnota 3,34 % m/m, přičemž maximální hodnota podle ČSN je 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,53 % m/m.

Dále pak provozovatel ČS nezajistil grafické označení štítkem na pistolích výdejního stojanu za účelem rozlišení základních typů paliv.

15.    Litovel

Čerpací stanice: Čerpací stanice Litovel, Uničovská 20, 784 01 Litovel [mapa]

Provozovatel: SILMET Plus, s.r.o., sídlem Na Flusárně 168, Příbram III, 26101 Příbram, IČ: 26210967

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 10. 3. 2024

Nekvalitní palivo: Benzín BA 96 Super E10 nevyhověl v ukazatelích jakosti.

• „Destilační zkouška“, kde byla při 100 °C zjištěna hodnota 44,0 % V/V, přičemž minimální hodnota podle ČSN je 44,5 % V/V, tj. rozdíl 0,5 % V/V;
• „Destilační zkouška – konec destilace“, kdy byla zjištěna hodnota 317,5 °C, přičemž maximální povolená hodnota podle ČSN je 214,0 °C, tj. rozdíl 103,5 °C;
• „Oktanové číslo motorovou metodou“, kdy byla zjištěna hodnota 81,3 mg/l, přičemž minimální povolená hodnota podle ČSN je 84,5 mg/l, tj. rozdíl 3,2 mg/l;
• „Oktanové číslo výzkumnou metodou“, kdy byla zjištěna hodnota 87,5 mg/l, přičemž minimální povolená hodnota podle ČSN je 94,6 mg/l, tj. rozdíl 7,1 mg/l.

16.    Slavičín

Čerpací stanice: Čerpací stanice – areál ČSAD, Za humny 216, 763 21 Slavičín [mapa]

Provozovatel: Z-Group a.s., sídlem Třída Tomáše Bati 258, Louky, 763 02 Zlín, IČ: 63487799

Sankce: 10 000 Kč

Datum kontroly: 4. 3. 2024

Nekvalitní palivo: BA 95 Super nevyhověl v ukazateli jakosti „Kyslíkaté látky a kyslík – ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 6,9 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj, rozdíl 1,69 V/V.

17.    Nový Bor – Arnultovice

Čerpací stanice: LPG Lipová 556, 473 01 Nový Bor – Arnultovice [mapa]

Provozovatel: DANGAS s.r.o., sídlem Nádražní 188, 471 07 Žandov, IČ: 27332128

Sankce: 250 000 Kč

Datum kontroly: 21. 2. a 23. 2. 2024

Nekvalitní palivo:

• Kontrola 21. 2. 2024: LPG nevyhovělo v ukazateli jakosti „Síra“, kdy zjištěná hodnota činila 60,3 mg/kg, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 31,1 mg/kg, tj. rozdíl 29,2 mg/kg.
• Kontrola 23. 2. 2024: LPG nevyhovělo v ukazateli jakosti „Síra“, kdy zjištěná hodnota činila 50,1 mg/kg, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 31,1 mg/kg, tj. rozdíl 19 mg/kg.

18.    Děčín

Čerpací stanice: ČS DPMD a.s., Dělnická 1861, Děčín, 40502 [mapa]

Provozovatel: Dopravní podnik města Děčína a.s., se sídlem Dělnická 471/106, 405 02, Děčín VI-Letná, IČ: 62240935

Sankce: 30 000 Kč

Datum kontroly: 7. 2. a 9. 2. 2024

Nekvalitní palivo a další přestupky:

• Kontrola 7. 2. 2024: Natural 95 nevyhověl v ukazateli jakosti „Ethanol“, kdy zjištěná hodnota činila 6,5 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj, rozdíl 1,29 V/V a v ukazateli jakosti „Celkový obsah kyslíku“, kdy zjištěná hodnota činila 2,90 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,09 % m/m.
• Kontrola 9. 2. 2024: provozovatel nezajistil označení výdejního stojanu pro motorový benzín Natural 95 symbolem pro bezolovnatý benzinový typ paliva v souladu s příslušnou českou technickou normou.

19.    Pelhřimov

Čerpací stanice: Čerpací stanice IROMEZ, U Agrostroje 1412, Pelhřimov [mapa]

Provozovatel: IROMEZ s.r.o., sídlem Pod Náspem 2005, 393 01 Pelhřimov, IČ: 24707341

Sankce: 15 000 Kč

Datum kontroly: 31. 1. a 5. 2. 2024

Nekvalitní palivo:

• Kontrola 31. 1. 2024: Benzin BA 95 Super nevyhověl v ukazateli jakosti „Ethanol“, kdy byla zjištěna hodnota 5,63 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj rozdíl 0,42 % V/V.
• Kontrola 5. 2. 2024: Benzin BA 95 Super nevyhověl v ukazateli jakosti „Ethanol“, kdy byla zjištěna hodnota 6,48 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj rozdíl 1,27 % V/V.

20.    Praha 5 – Motol

Čerpací stanice: Čerpací stanice Plzeňská, 155 00 Praha 5 – Motol [mapa]

Provozovatel: RoBiN OIL s.r.o., sídlem Libušina 172, 272 03 Kladno, IČ: 49823574

Sankce: 150 000 Kč

Datum kontroly: 8. 1. 2024

Nekvalitní palivo:

• Benzín Super BA 95 nevyhověl v ukazateli jakosti „Obsah ethanolu“, kde byla zjištěna hodnota 6,70 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 1,49 %.
• Benzín Super BA 95 nevyhověl v ukazateli jakosti „Celkový obsah kyslíku“, kde byla zjištěna hodnota 2,92 % m/m, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 2,81 % m/m, tj. rozdíl 0,09 % m/m.

21.    Vysoké Popovice

Čerpací stanice: Čerpací stanice RAPID, Vysoké Popovice 268, 664 84 [mapa]

Provozovatel: RAPID OIL, s. r. o., sídlem Obilní 904/12a, 643 00 Brno, IČ: 25579941 *

Sankce: 70 000 Kč

Datum kontroly: 30. 10. 2023

Nekvalitní palivo: BA 95 SUPER nevyhověl v ukazateli jakosti „Konec destilace“, kdy byla zjištěna hodnota 224,5 °C, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 214,0 °C, tj. rozdíl 10,5 °C.

* Během letních měsíců roku 2024 čerpací stanice změnila provozovatele. Od 25. 10. 2024 je provozována společností KALA TRANS, s.r.o. a nese již nový název KALI OIL. Se změnou provozovatele došlo i ke změně dodavatele paliv, kterým se stal MOL Česká republika, s.r.o.

22.    Brno-Chrlice

Čerpací stanice: Čerpací stanice Roviny 4, 643 00 Brno-Chrlice [mapa]

Provozovatel: TRAVIKO CZ, a.s., sídlem Dukelská třída 154/58, Husovice, 614 00 Brno, IČ: 26970171

Sankce: 90 000 Kč

Datum kontroly: 24. 10. 2023

Nekvalitní palivo:

• Nesprávně účtovaná peněžní částka nákupu u paliva DIESEL. Při konečném účtování prodaného výrobku byla celková částka 165,48 Kč zaokrouhlena na částku 166,00 Kč místo 165,00 Kč, čímž vznikl rozdíl 1,00 Kč v neprospěch spotřebitele.
• BA 95 SUPER nevyhověl v ukazateli jakosti „Konec destilace“, kdy byla zjištěna hodnota 243,5 °C, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 214,0 °C, tj. rozdíl 29,5 °C.

23.    Třeboň

Čerpací stanice: Čerpací stanice Na Kopečku 995, 379 01 Třeboň [mapa]

Provozovatel: ORLEN Unipetrol RPA s.r.o., sídlem Litvínov – Záluží 1, 436 70, IČ: 27597075

Sankce: 250 000 Kč

Datum kontroly: 23. a 26. 8. 2023

Nekvalitní palivo:

• 23. 8. 2023: CNG nevyhověl v ukazateli jakosti „Obsah vody“, kdy byla zjištěna hodnota 125 mg/kg, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 23 mg/kg, tj. rozdíl 102 mg/kg.
• 26. 8. 2023: CNG nevyhověl v ukazateli jakosti „Obsah vody“, kdy byla zjištěna hodnota 87 mg/kg, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 23 mg/kg, tj. rozdíl 64 mg/kg.

24.    Klatovy

Čerpací stanice: Čerpací stanice Plánická 153, 339 01, Klatovy [mapa]

Provozovatel: K5 CZ s.r.o., sídlem Klatovy II ev. č. 340, 339 01, Klatovy, IČ: 26349132

Sankce: 10 000 Kč

Datum kontroly: 2. 8. 2023

Nekvalitní palivo: BA 95 SUPER nevyhověl v ukazateli jakosti „Kyslíkaté látky a kyslík – ethanol“, kdy byla zjištěna hodnota 5,51 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 0,3 % V/V.

25.    Strážov

Čerpací stanice: Čerpací stanice Strážov, 340 24 [mapa]

Provozovatel: Strážovská čerpací stanice s.r.o., sídlem Strážov 71, 340 24, IČ: 25243586

Sankce: 20 000 Kč

Datum kontroly: 19. 7. 2023

Nekvalitní palivo: BA 95 SUPER nevyhověl v ukazateli jakosti „Kyslíkaté látky a kyslík – ethanol“, kdy byla zjištěna hodnota 5,74 % V/V, přičemž maximální hodnota je podle ČSN 5,21 % V/V, tj. rozdíl 0,53 % V/V.

---

Příčiny a dopady zjištěných závad pro motoristy

Překročení limitu pro obsah kyslíku v benzinu

Důvod: Pravděpodobně technologická nekázeň.

Jak se to stane: Nejčastěji již při přimíchávání lihu v rafinérii.

Nebezpečí pro motoristu: Jedním z hlavních problémů vyššího obsahu kyslíku v benzínu je snížená výhřevnost paliva. Kyslík sám o sobě nepřispívá k energetickému obsahu paliva, který pochází především z uhlíku a vodíku. Čím více kyslíku benzín obsahuje, tím nižší je jeho energetická hodnota na litr. To může vést k vyšší spotřebě paliva, protože motor potřebuje více paliva k dosažení stejného výkonu.

Vyšší obsah kyslíku v benzínu může vést k tvorbě kyselých sloučenin, zejména při dlouhodobém skladování. Ethanol má tendenci vázat vzdušný kyslík, což vede k tvorbě aldehydů a následně karboxylových kyselin. Ethanol má schopnost vázat vodu ze vzdušné vlhkosti, což může vést k oddělení ethanolu od benzinové frakce. To může způsobit problémy v palivovém systému a motoru.

Zejména starší vozidla mohou mít problémy s vysokým obsahem kyslíku v palivu. Pryžové materiály používané v palivových systémech vozidel vyrobených přibližně do roku 2008 mohou být poškozeny vyšším obsahem ethanolu. Líh z těchto materiálů „vysává“ změkčovadla, což vede k jejich křehnutí a možnému praskání.

Nízký bod vzplanutí nafty

Důvod: Omyl. Jednoznačně chyba či nekázeň přepravce, kterým se prodejce rozhodně neobohatí.

Jak se to stane: Nejčastěji při přepravě nafty v cisterně, v níž zůstal zbytek benzinu. Méně často při smísení obou paliv omylným stočením benzinu do nafty.

Nebezpečí pro motoristu: Bod vzplanutí je bezpečnostní parametr, kde 1 % benzinu v naftě může snížit bod vzplanutí až o 20 °C a vysoké procento benzinových uhlovodíků může zhoršit další parametry jako viskozitu, mazivost a také cetanové číslo. U malých odchylek není riziko téměř žádné – benzin je vysoce těkavý a způsobuje je už v malém množství, které ještě motor ani vstřikování žádným způsobem neohrožuje. Výrazně snížený bod vzplanutí při vyšší přítomnosti benzinu dříve znamenal hlavně riziko požáru – zejména u starých náklaďáků a traktorů, kde úniky nafty z vyběhaných čerpadel a netěsných vstřikovačů bývaly běžné (a byl-li v ní benzin, mohla vzplanout od výfuku). Vysokotlakým vstřikovacím zařízením dnešních dieselů vadí hlavně snížená mazivost nafty s benzinem, která snadno způsobí jejich zadření se škodami i přes 100 000 Kč.

Případný požár pak může přijít odjinud – benzinové páry vzplanou ve výfuku na oxidačním katalyzátoru a způsobí neřízené spalování sazí zachycených filtrem. Může se i roztavit a zažehnout zbytek auta. Česká norma připouštěla ještě před časem 45 °C, aby se daly upotřebit lehčí produkty destilace, protože starším dieselovým motorům to nevadilo, a dokonce se toho někdy využívalo jako nouzového opatření pro zimní starty. Byly časy, kdy se z toho tolik nestřílelo. V kombinaci s moderními motory s většími vstřikovacími tlaky a komplikovanějšími a přesněji vyrobenými čerpadly začal nabývat bod vzplanutí na významu. Za významný se pokládá pokles bodu vzplanutí pod 30 °C. Přímo s nižším bodem vzplanutí je spojeno kavitační poškození palivové soustavy a zvýšené riziko požáru, protože nespotřebované palivo se přepadem z injektorů vrací zpátky do nádrže a jeho teplota se pohybuje mezi 40 °C při běžném provozu a 100 °C při velkém zatížení. To je způsobeno jednak tím, že se palivo stlačuje a také tím, že proudí railem a palivovým vedením v blízkosti motoru. Říká se, že 1 % objemu benzinu v naftě způsobí pokles bodu vzplanutí asi o 20 °C. Není tedy třeba zase tolik benzinu přimíchaného v naftě, aby teplota paliva v nádrži dosáhla bodu vzplanutí nebo aby se benzinové výpary hromadily v nádrži. Je pak věcí konstrukce palivové soustavy, jaká opatření výrobce přijal, v případě závady na palivové soustavě hrozí dokonce exploze nádrže. Nepřímo pak lze očekávat, že taková směs benzinu a nafty má nejspíš sníženou mazací schopnost (čerpadlo vznětového motoru se naftou chladí a maže), vzniká riziko přidření čerpadla a zničení injektorů kovovými částečkami z čerpadla.

Vysoký tlak par u benzínu „DVPE“

Důvod: Spíše omyl než podvod.

Jak se to stane: Tlak par je charakteristikou těkavosti benzinu. Hodnoty tlaku par jsou rozděleny do tříd v závislosti na období. Pro automobilové benziny je dle ČSN EN 228 stanoveno rozmezí tlaku par s ohledem na klimatické podmínky během roku. Letní benzin má stanoven nižší tlak par (45–60kPa), aby se zamezilo ztrátám paliva zvýšenou odparností za vyšších teplot a snížila se možnost tvorby parních polštářů a kavitace. Tlak par zimního benzinu se pohybuje v rozmezí 60–90kPa. Vyšší hodnoty tlaku par jsou nutné pro dostatečné vypařování paliva a spolehlivý start za nízkých teplot.

Zmíněné rozmezí tlaku par benzinů předepsané v normě ČSN EN 228 je pak vyjádřeno jako DVPE (ekvivalent tlaku suchých par), který se z hodnot ASVP (tlak vzduchem nasycených par) získává výpočtem. Samotnému stanovení tlaku par dle zmíněných metod však předchází poměrně zdlouhavá manipulace se vzorkem, která mimo jiné zahrnuje chlazení na 0-1 °C či sycení vzorku vzduchem.

Nebezpečí pro motoristu: Vyšší tlak par v pohonné hmotě mohl zvýšit obsah uhlovodíků, který se z pohonné hmoty odpařuje do ovzduší, přičemž emise do životního prostředí je nutné považovat za nepřímé poškození spotřebitele.

Nízký obsah metylesterů mastných kyselin v bionaftě B30

Důvod: Omyl. Podvod, kterým se prodejce obohacuje, vypadá jinak – koupí bionaftu zatíženou nižší spotřební daní a spotřebitelům ji prodává místo běžné motorové nafty. Svůj zisk tak zvyšuje o spotřební daň. Mimochodem zkratka MEMK je českým překladem známějšího anglického FAME, v češtině ovšem často říkáme MEŘO (metylester řepkového oleje) podle zde převažující palivářské plodiny.

Jak se to stane: Chyba daňového skladu, který naftu s biosložkou mísil.

Nebezpečí pro motoristu: Představuje jej spíš spalování nafty s vysokým podílem biosložky ve vozech, které na to nejsou přizpůsobeny, nebo tam, kde tomu není přizpůsoben provozní režim.

Vysoký obsah síry v LPG

Důvod: Omyl či podvod. Nekvalitní LPG. Nedostatečný proces odsíření v rafinerii.

Jak se to stane: Dovoz levného „zmetkového“ LPG, které není určeno pro pohon vozidel. Vyšší obsah síry je dán tím, že se uhlovodíky méně odsířily ve výrobním procesu (produkční vady), respektive dovozem ze zemí, kde se méně odsiřuje v rafinerii.

Nebezpečí pro motoristu: Poškození katalyzátoru i celého motoru vinou okyselování motorového oleje. Přítomnost síry v naftě nebo LPG není jen ekologickým parametrem, jak by se mohlo na první pohled zdát, ale vede ke korozi prvků palivové soustavy. Vyrezlé vstřikovače (nafty nebo LPG) nejsou ničím neobvyklým, zejména u uživatelů navyklých jezdit pořád dokola k té samé pumpě. V případě vznětových motorů vede obsah síry v palivu ke zkrácení životnosti DPF.

Nízký tlak par E85

Důvod: Omyl či podvod. Malý podíl benzinu v E85 vzhledem k probíhající sezoně.

Jak se to stane: Záměrné obohacení prodejce – méně drahého benzinu, více levného lihu. Nebo také nízká obrátka zboží v tanku, kde i v zimní sezoně (kdy E85 musí obsahovat až 30 procent benzinu) zůstává letní varianta s obsahem jen 15 % benzinu. Příčinou může být i nedostatečně rychlá obměna zboží. Vyšší tlak par může být způsobem i přidáním kontaminantů. Jedním z možných kontaminantů, kterým může být ovlivněn tlak par, je ethanol, který se běžně přidává do automobilových benzinů, max. do 5 % V/V. Množství přidaného ethanolu ovlivňuje v množství cca do 5 % V/V v důsledku azeotropické reakce tlak par. Vzhledem k obsahu kyslíku (35 %) má ethanol ve srovnání s benzinem podstatně nižší výhřevnost.

Nebezpečí pro motoristu: Obtížný či nemožný start vozidla za nízkých teplot, snížený výkon studeného motoru. Menší výhřevnost – kratší dojezd vozidla za dané natankované množství. Vyšší tlak par v pohonné hmotě mohl zvýšit obsah uhlovodíků, který se z pohonné hmoty odpařuje do ovzduší, přičemž emise do životního prostředí je nutné považovat za nepřímé poškození spotřebitele.

Nízké oktanové číslo

Důvod: Omyl či podvod. Málo složek pro zvýšení oktanového čísla (MTBE, ETBE, alkylát) či nevhodné uhlovodíkové složení benzinu.

Jak se to stane: Dovoz zmetkového produktu, neodpovídá ČSN, může jít i o daňový podvod.

Nebezpečí pro motoristu: Detonační spalování – klepání motoru. Oktanové číslo je antidetonační vlastnost, tedy odolnost proti samozápalům, které se jinak negativně odráží na funkci motoru, jeho účinnosti a také poškozují jeho části. Oktanové číslo tak vyjadřuje odolnost paliva ve směsi se vzduchem proti samozápalu, který se projevuje jako „klepání“ při kompresi ve válci motoru. Nižší oktanové číslo může především snižovat odolnost proti klepání (samozápalu), dochází ke zhoršenému spalování, riziku tvorby karbonových usazenin, snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva (tj. zvýšené náklady spotřebitele), včetně rizika poškození systému úpravy složení výfukových plynů. Dojít může až k mechanickému poškození hlavy válce, jejího těsnění, případně pístů. Riziko poškození vozidla stoupá s výší naměřené odchylky. Novější pohonné jednotky s čidlem klepání se do určité míry odchylky přizpůsobí a sníží předstih či plnicí tlak. Tím však klesne výkon a účinnost motoru.

Vysoký obsah MEŘO v naftě

Důvod: Podvod. Více nezdaněného MEŘO (MEMK) v motorové naftě.

Jak se to stane: Nadlimitní obsah MEMK v motorové naftě ukazuje na provozní závadu při výrobě nebo dávkování FAME anebo na záměrné obohacení prodejce – nakupuje biopalivo bez daně a prodává jej za cenu motorové nafty. Svoji marži tak neoprávněně zvyšuje o spotřební daň.

Nebezpečí pro motoristu: Rychlejší zanášení filtrů, tvorba šlemů a kalů v palivovém systému, polymerizace motorového oleje a poškození motoru.

Překročení destilační zkoušky nafty

Důvod: Omyl či podvod. Příměs látek nezatížených spotřební daní.

Jak se to stane: Záměrné obohacení prodejce – nakupuje oleje podobné naftě, které však nejsou určeny pro pohon vozidel a zatíženy spotřební daní. Většina těchto látek se ale s rostoucí teplotou odpařuje méně než nafta, nesplní tak požadavek na maximální teplotu, při níž předestiluje 95 procent objemu. V minulosti se jednalo o časté případy používání nízkoviskozitních nezdaněných olejů v kvalitě odpovídající motorové naftě.

Nebezpečí pro motoristu: Poškození motoru. Pokud nafta obsahuje více těžších složek, neudělá při dlouhodobém používání radost motoristům s vozidly, jejichž palivový systém je sestrojen na lehkou naftu – například legendární systém Delphi ve vozech Ford. Traduje se například historka o flotile nových vozů Ford Mondeo, které vydržely jezdit ve službách ruské pobočky Fordu pouze pár dnů, než těžší ruská nafta vykonala svoje.

Teorie, že těžší nafta více maže je sice populární, ale nepoužitelná. Celý palivový systém je prostě navržen na nějaké parametry, má nějaké vůle a počítá s nějakou tloušťkou mazacího filmu, a odchylky od návrhových parametrů vedou ke zkrácení životnosti, někdy dokonce extrémnímu. Kdo tedy krmí nějaký takový stroj pořád u stejné pumpy a shodou okolností tam prodávají nějaké opičí kapky, jeho dieselový chrochták pozdraví jednoho dne Kadla naposledy. V případě těžší nafty lze také počítat s vyšší spotřebou a kouřivostí, což jistě potěší emisní systémy a zejména částicový filtr.

Vysoký konec destilace u benzinů

Důvod: Omyl. Nejčastěji příměs motorové nafty.

Jak se to stane: Zbytek nafty v tanku či cisterně.

Nebezpečí pro motoristu: vysoký konec destilace signalizuje kontaminaci produktu vysoko-vroucími produkty (např. znehodnocení benzínu naftou), kdy tento faktor negativně ovlivňuje spalovací vlastnosti, a vyšší úroveň emisí nespálených uhlovodíků a pevných částic. Automobilový benzín má být téměř odpařitelný při teplotách kolem 200 °C., pokud se v něm vyskytují vysoko-vroucí podíly, nejsou schopny se před spálením ve válci motoru dokonale odpařit, takže nemohou dobře shořet a vytvářejí ve výfukových plynech zbytkové uhlovodíky (uhlovodíkové emise) a případně i saze. Konec destilace nad 220 °C již představuje nebezpečí pro technický stav motoru, kdy pravděpodobnost poškození motorů roste s velikostí odchylek od předepsaných jakostních ukazatelů a s dobou po kterou je motor nekvalitnímu palivu vystaven.

Poznámka: Kontaminace benzinu bionaftou většinou není zjistitelná běžnou analýzou a ČOI ji nekontroluje. Biosložka je v naftě obsažena ve stále větší koncentraci. Bývaly doby, kdy se začínalo s nějakými 2 %. Navzdory vládou deklamovanému konci biopaliv je dnes v naftě kolem 6 % metylesterů rostlinných olejů. U nás je to téměř výhradně MEŘO, vyrobené z řepkového oleje. Představme si, že dojde k 0,5 % kontaminaci benzinu naftou (tj. 5000 mg/kg), což nemusí být vůbec nic neobvyklého. Takovou kontaminaci benzinu většinou nelze zjistit běžně používanou analýzou. Nicméně do benzinu se tak dostává 300 mg/kg biosložky (5000 mg/kg x 6 %). Bohužel zatím asi nikdo neví, co takové množství biosložky v benzinu provede. Jisté je, že přibližně 1000 mg/kg rostlinného oleje v benzinu dokáže ničit motory. A MEŘO má chemicky velmi podobné vlastnosti jako rostlinný olej, zejména je stejně oxidačně nestabilní.

Nedostatečná oxidační stabilita

Důvod: Omyl, kterým se nikdo neobohatí nebo příliš dlouhé skladování nafty s biosložkou.

Jak se to stane: U klasických minerálních paliv byl problém s oxidační stabilitou prakticky vyřešen používáním vhodně upravených ropných frakcí a automobilový benzin i motorovou naftu bylo možné skladovat i po dobu několika měsíců. S příchodem biopaliv, zejména tedy s příchodem bionafty a jejím přídavkem do čistě minerální motorové nafty, se oxidační stabilita motorové nafty zhoršila natolik, že ji není možné skladovat po dobu delší než 3 měsíce od data výroby. U automobilového benzinu s přídavkem bioethanolu se problém s dodržením požadavků na oxidační stabilitu nevyskytuje. Samotný ethanol je značně odolný vůči oxidaci.

Nebezpečí pro motoristu: Bionafta má jednu velmi špatnou vlastnost. Je oxidačně velmi málo stabilní a při delším skladování se v ní tvoří nerozpustné látky, kaly a úsady. Oxidační stabilitu ještě snižují případné nečistoty z výroby. Proto je nutné bionaftu důkladně čistit, a nakonec ještě aditivovat přísadou působící proti oxidaci. Hodnota celkové nerozpustné úsady se označujeme jako oxidační stabilita a hodnotí odolnost nafty proti chemickým změnám doprovázených tvorbou úsad při dlouhodobém skladování a při vystavení zvýšeným teplotám. Z výsledku zkoušky oxidační stability, či chcete-li „množství bordelu na dně“, lze usuzovat, jak velkou tvorbu nerozpustných látek a následně úsad lze očekávat. Nevyhovující výsledek oxidační zkoušky ukazuje na nestabilní produkt, který může způsobit poškození palivového systému vozidla. Úsady vytvořené v naftě v důsledku oxidační nestability podle množství a charakteru mohou způsobit ucpání palivového systému a zvýšené opotřebování nebo poškození citlivých hydraulických prvků palivového systému.

Vysoký obsah síry v naftě

Důvod: Podvod. Vyšším obsahem síry se projevují naftě podobné oleje, nezatížené však spotřební daní.

Jak se to stane: Prodejce přimíchává topné či formovací oleje.

Nebezpečí pro motoristu: Otrávení katalyzátorů, což ohrožuje pravidelné vypalování filtrů pevných částic (při regeneraci nevzroste teplota). Sám filtr se pak rychleji zanáší nespalitelným popelem a má podstatně kratší životnost, i kdyby regenerace probíhaly bezproblémově. Následné škody dosahující až 100 000 Kč se však neprojeví hned, ale až za delší čas po natankování či pravidelném používání daného paliva. Bývá tak těžké zpětně určit, který z prodejců za vaše problémy může. Z našeho pohledu se jedná o jeden z nejvážnějších podvodů.